多年前我在德国考察的时候，就注意到德国的汽车销售现场放的其实都是二手车。对于大部分渠道商来说，汽车的售后服务提供了大约70%的利润，销售新车提供10% 的利润，而20% 的利润来自于二手车销售。除了现场的二手车外，很多德国汽车销售上还可以在一定周期后把这些二手车再转为东欧市场的三手车、东盟与中东市场的四手车、非洲市场的五手车。比较之下，我们除了慨叹中国的一手车市场的个性化程度还有限以外，二手车市场的滞后也是显而易见的。
淘车乐的创始人戚晓诚也看到了这一点，在他的分析里，中国作为全球第一汽车消费大国，每年都有超过1800万新车进入到市场，那么多的朋友换车买车，那市场上的旧车究竟去哪里了呢？二手车的交易环节又在哪里？对比中美新车和二手车交易量可知：美国新车和二手车交易量比率为1：3，中国比率是1：0.25。业内人士乐观的认为，在未来几年内，二手车的井喷行情即将来临。中国二手车市场经过10年的发展，已经形成了相当大的市场规模和交易格局。但是目前整体市场还是处于信息不对称、交易不顺畅、小商户（黄牛）像沙子散落于二手车市场各处、市场还是很混乱、行业没有标准的格局，外人对这个行业的评价是“水很深”，而戚晓诚则认为目前有些混乱的市场恰恰正是一片蓝海，淘车乐就为二手车的买卖方提供一个直接对接的平台，通过整合各方面资源，令二手车的供求方更紧密地联系在一起，更好地服务于二手车的需求者。
飞马星驹企业淘车乐给出的中国二手车服务产业答案是二手车连锁卖场模式。淘车乐二手车卖场内涵盖了二手车交易过程中所需的各种汽车后服务，包括买家贷款买车、车辆第三方公证、牌照的发放、开具发票、每一个卖场跟随的汽车快修业务、二手车质保服务等等服务在内。2012年淘车乐的重点是在江苏几个业务重点城市建立几个样板市场，完善成熟其业务模式，为未来的快速扩张做准备，目前淘车乐已经在南京、盐城、无锡和苏州等城市建立了连锁卖场；同时辅以南京大明路电子商务模块构建二手车领域最专业的网络平台( [www.sjztcl.com] )，包含竞买系统和置换系统。简单说淘车乐就是搭建了二手车的买卖双方的第三方交易平台，类似于苏宁在家电行业的模式，而作为粘合双方的服务平台，淘车乐在成功交易的过程中为交易双方提供各种服务而收取一定的服务费，淘车乐的这种模式设计比较清晰地把买家和黄牛整合到一个卖场平台上达成双赢的局面，仅以淘车乐盐城卖场为例，在正式开业的一个月内，从最初每天卖出2-6辆到目前可以每天到8-10辆，而且越来越多的黄牛也愿意把车放到淘车乐的卖场中卖，省事省心——客源淘车乐来解决，而随着其线上二手车的推广及当地行之有效的广告投入，又有越来越多的卖家、买家直接到淘车乐卖场来卖车、买车，从而形成良性循环。